BMW Motorrad의 오프로드 모터사이클 역사는 80여년 이상의 전통을 갖고 있습니다.

그리고 이런 전통은 새로운 전기를 맞이하게 됐습니다.

엔듀로 모터사이클 경기에서 가장 많이 사용되는 배기량 450cc 급 엔진을 얹고, 순수 혈통의 스포츠 엔듀로 모터사이클로 탄생한 G 450 X가 등장하면서부터 말입니다.

G 450 X는 첫 등장과 함께 자랑스러울만한 성과를 올렸습니다. 

G 450 X와 함께한 많은 선수들은 WEC, E2, Erzberg Rodeo, German Cross Country Championships, Red Bull Romaniacs와 같은 수 많은 레이스에 출전해 정상을 차지하면서 G 450 X의 우수성을 확인한 것입니다.

이런 놀라운 성과를 BMW Motorrad의 엔지니어들이 그냥 놀려두는 일은 아마도 없을 것입니다.

정상급의 선수들이 이뤄낸 결과를 G 450 X에 새롭게 적용해 기술적인 완성도와 발전을 이룩한 것입니다.

한 예로 레이스를 통해 얻은 데이터를 토대로 엔진 제어 시스템인 ECU(Engine control unit)을 새롭게 개발한 것입니다. 

결과적으로는 연료 소비 효율을 더욱 높일 뿐만 아니라, 엔진 브레이크 토크가 감소함과 동시에 과부하가 걸리는 것을 막았습니다. 

출발 가속과 보다 민감한 스로틀 반응성을 갖게된 것은 물론입니다.

변화는 이 뿐만이 아닙니다.

프론트 서스펜션의 끝에서 보다 앞쪽으로 배치된 프론트 휠의 휠 축을 2.5mm 줄여냈습니다.

이를 통해 G 450 X는 기존보다 중립적인 핸들링과 최적의 안정성을 동시에 이뤄낼 수 있었습니다.

더 나아가 도립식 프론트 서스펜션의 구경을 수정해 보다 강한 댐핑 특성을 갖게 되었고, 마찬가지로 리어 서스펜션에도 변화를 주었습니다.

이런 변화를 통해 보다 민감한 서스펜션의 반응 특성과 함께 매우 험한 지형에서의 충격에도 견뎌낼 수 있게 된 것입니다.

디자인적 부분에서도 개선점은 있습니다.

새롭게 디자인된 G 450 X는 라이더에게 보다 편안하면서 높은 콘트롤 성을 유지할 수 있도록 하고, 놀라운 성과를 낸 BMW Motorrad Motorsport team의 도색이 추가됐습니다.




G 450 X는 엔진의 구동력을 체인으로 전달하는 카운터샤프트 스프로켓과 리어 스윙암이 같은 회전축을 갖고 있습니다.

시트 아래로 위치한 연료 탱크는 무게 중심을 낮추는데 기여하고 있으며, 긴 리어 스윙암과 어우러진 올린즈 서스펜션은 탁월한 노면 추종성과 함께 완벽에 가까운 라이딩 포지션을 만들어 냅니다.